1 4 tsi vw hochdruckpumpe klackendes geräusch

Du konntest ein Problem lösen? Sag' danke! Mir fällt an deinen Videos auf, dass Du immer extrem früh den "Schlüssel" loslässt. Lass ihn einfach mal gaaaaaaaaaaaaaaanz lange gedrückt - das MSTG schaltet den Anlasser schon ab. Ausserdem hast Du bei geschlossener Tür gefilmt: - Das Klacken des Schlüssels fönt mir das Trommelfell weg - Was der Motor macht, höre ich kaum. In "Variante 2" glaube ich recht viele Zündaussetzer zu hören. Dieses typische Ploppen des kalten TSI. Der CAXA zählt die pro Zylinder. Die Laufleistung passt gut zu "mach mal Kerzen neu". Der grosse Bruder des CAXA der PS CAVD "in der Familie" hatte auch mächtig viele Aussetzer bei knapp unter km. Ich weiss gerade nicht mehr, obs die Kerzen oder gar ne Zündspule war. Das sah dann so aus: Code:. Transparency, Teamwork I don't know what the fuck it was. Hallo Dieselmartin, danke für dein Feedback und ich gelobe Besserung Ich lasse den Schlüssel los sobald ich das normale "Anlassen" spüre und höre das der Motor anspringt bzw. Muss mal schauen das ich das Mikro anders halte und die Tür öffne.

1.4 TSI VW Hochdruckpumpe: Ursachen des klackenden Geräuschs

Bis jetzt habe ich selbst beim Felgenputzen immer den aus dem Bordwerkzeug genommen, aus Angst was zu verdrücken. Geändert von Leon1P Vielleicht ein dünnes Stück Holz dazwischen? Der vom Bordwerkzeug setzt ja nicht auf dem Schwellersteg an, sondern dahinter, wird aber vom Steg gesichert und kann so nicht wegrutschen. Kann man mit nem gezahnten Aufnahmeteller direkt unter den Steg? Zitat von Jean-Luc. Aber ist die Gefahr nicht hoch, das man die Kante verbiegt wenn man da mit dem hydr. Wagenheber ansetzt? Ich habe gelesen, dass man auch unmittelbar dahinter, also Richtung Fahrzeugmitte ansetzen kann. Stimmt das? Zitat von Luki. Hat da jemand ein Bild für mich? Geändert von Luki Hallo, ein extra Bild? Schaue mal bitte in deine BDA und dann an dein Auto. Steht aber auch in 1. Satz von Beitrag 4. Suche an deinem Schweller nach einem auf den Kopf stehenden Dreieck. Einer hinter dem Vorderrad und einer vor den Hinterrad. Ja die originalen Aufnahmepunkte kenne ich, da ist am Schweller dieses Dreieck, und wenn man drunter schaut ist eine Kante, wo der orig.

Wie man das klackende Geräusch der 1.4 TSI VW Hochdruckpumpe behebt

Bitte deaktivieren Sie Ihren AdBlocker für unsere Webseite. Wir sind auf Werbeeinnahmen angewiesen, um dieses Projekt aufrecht halten zu können. Habe Benzingeruch im Innenraum, eher bei geöffneten Fenstern als geschlossen und Löfter an, auch eher bei langsamer Fahrt und im Stand als auf der Autobahn! Habe nen 2H mit ner16V KR Pumpe also eigentlich zu viel Druck kann jedoch keine Undichtigkeit an Pumpe, Filter oder Leitungen kurz hinter der Kabine zwischen Tank und Bordwand feststellen. Zusätzlich geht noch ne kleine Leitung für die Standheizung ab, diese hat vorne im Motorraum nochmmal ne extra Pumpe und auch hier augenscheinlich und nach Nasenprüfung alles dicht! Einzige noch übrige Option, ich hab nen Loch im Tank, wohl eher an der Oberseite, da ich schon mehrfach drunterlag. Problem aber hier, habe das Gefühl im Stand ohne laufenden Motor weniger zu riechen, also über Nacht in ner Garage müsste man ja sonst umkommen. Dank Tieferlegung reichts auch nicht mit Montageböcken Drückt die Pumpe auch Druck in den Tank? Werde demnächst die Standheizung entfernen, brauch ich sowieso nicht im Sommer Das kommt daher, weil dir Sprit im Schweller nach vorne läuft.

Prüfung und Wartung der 1.4 TSI VW Hochdruckpumpe

Es ist nicht so einfach diese wieder herauszufischen, wenn diese in das Motorgehäuse reinrutscht. Die Passhülsen wieder in den Zylinderkopf einsetzen um den Kipphebelblock zu fixieren. Korrekt ausrichten kann man sie relativ einfach, indem man den Kolben vorher auf den oberen Totpunkt, also die höchste Stelle die er hochkommt, einstellt, diese Stelle am Polrad markiert und die Nockenwelle darauf ausrichtet. Zum einsetzen der Nockenwelle kann diese etwas gekantet werden. Jetzt kann der Kipphebelblock montiert werdem. Darauf achten, das die E X Beschriftung richung Auslass zeigt. Die Muttern oben werden mit 24 NM festgezogen. Nicht vergessen die 2 Schrauben an der Seite des Zylinderkopfes anzubringen und festzuziehen. Sollte das Steuerkettentool nicht vorhanden sein, kann man die Steuerkette auch mit Hilfe eines kleinen Schraubendrehers spannen. Nach dem Einbau wird der Steuerkettenspanner entspannt, indem das Tool herausgezogen wird. Dabei spannt er die Steuerkette. Sonst kann der Motor an dieser Stelle Falschluft ziehen und Motoröl auslaufen.